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CALENDARIO 2012 DE LA BICIRED A SOLO 100 PESO

UN BUEN AVANCE ILCUSIÓN DE PRESUPUESTO PARA MOVILIDAD NO MOTORIADA EN EL PEF 2012

• Se incluye por primera vez la movilidad no motorizada en el Presupuesto de Egresos de la Federación.
• Aprobación abre oportunidades para desarrollar propuestas de transporte sustentable y no motorizado en todos los municipios urbanos del país.
• La decisión puede contribuir a combatir cambio climático y a prevenir muertes por mala calidad de aire, accidentes viales, obesidad y sedentarismo.

México D.F., 15 de noviembre 2011.- De forma unánime, fue aprobada ayer por todas las fracciones parlamentarias de la Cámara de Diputados, una reforma al artículo 47 del Proyecto del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) para el Ejercicio Fiscal 2012, en la que se estipula llevar a cabo obras de infraestructura para la bicicleta y el peatón dentro del Fondo Metropolitano.

A pesar de no haber establecido una asignación directa de presupuesto para la bicicleta (un 5% del presupuesto de transporte o un fondo específico), esta reforma incluye por primera vez en el PEF, el rubro de “movilidad no motorizada”. Esto indica que a partir de este año, los ciudadanos y gobiernos estatales, municipales y delegacionales podrán proponer el desarrollo de obras dedicadas a la movilidad no motorizada en México.

Las cerca de 90 organizaciones impulsoras de la campaña 5% para la bicicleta celebraron esta aprobación como un primer e importante paso para transformar el modelo de movilidad de las grandes urbes mexicanas, que durante décadas ha privilegiado la inversión pública en infraestructura para el automóvil privado, lo cual ha generado consecuencias graves en la salud, la competitividad, la calidad de vida y el desarrollo sustentable de nuestras ciudades.

“Este es un triunfo de la ciudadanía que con el seguimiento a la discusión sobre la asignación de los recursos públicos desde el 2010 y la evaluación de la gestióndel Fondo Metropolitano, así como de actividades de concientización como la construcción del wikicarril y parque(ando), se logró no sólo el apoyo de más de 3 mil firmantes ciudadanos, sino también el apoyo de los diputados Salvador Caro Cabrera y Sebastián Lerdo de Tejada, quienes enviaron una propuesta a la Comisión de Desarrollo Urbano en semanas pasadas”. Comentó al respecto Mariana Orozco, Coordinadora de Proyectos Estratégicos del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), a lo que agregó que “aplaudimos la aprobación de todas las fracciones parlamentarias a esta propuesta pues el transporte público sustentable, la movilidad no motorizada y la construcción de ciudades más amables para todos no tienen colores partidarios: son una necesidad plenamente sentida por la ciudadanía.”

“Estamos celebrando este primer avance, aunque aún tendremos que trabajar de cerca con gobernadores, jefes de gobierno, presidentes municipales y delegados de quienes depende dejar de privilegiar las obras viales para automotores y quienes deben convencerse de que destinar más recursos a la construcción de infraestructura para la bicicleta, el peatón y el transporte sustentable, es lo que necesitamos el 63 por ciento de la población que no nos transportamos en automóvil” dijo Agustín Martínez, vocero de la Red Nacional de Ciclismo Urbano (BICIRED).

Ell texto aprobado es el siguiente:

Artículo 47. Los recursos federales que se asignan en este Presupuesto de Egresos para el Fondo Metropolitano se distribuyen entre las zonas metropolitanas conforme a la asignación que se presenta en el Anexo 12 de este Decreto y se deberán aplicar, evaluar, rendir cuentas y transparentar en los términos de las disposiciones aplicables.

Los recursos del Fondo Metropolitano se destinarán prioritariamente a estudios, planes, evaluaciones, programas, proyectos, acciones, obras de infraestructura y su equipamiento, en cualquiera de sus componentes, ya sean nuevos, en proceso, o para completar el financiamiento de aquéllos que no hubiesen contado con los recursos necesarios para su ejecución; los cuales demuestren ser viables y sustentables, orientados a promover la adecuada planeación del desarrollo regional, urbano y del ordenamiento del territorio para impulsar la competitividad económica, la sustentabilidad y las capacidades productivas de las zonas metropolitanas, coadyuvar a su viabilidad y a mitigar su vulnerabilidad o riesgos por fenómenos naturales, ambientales y los propiciados por la dinámica demográfica y económica, así como a la consolidación urbana y al aprovechamiento óptimo de las ventajas competitivas de funcionamiento regional, urbano y económico del espacio territorial de las zonas metropolitanas.

Los estudios, planes, evaluaciones, programas, proyectos, acciones, obras de infraestructura y su equipamiento a los que se destinen los recursos federales del Fondo Metropolitano deberán estar relacionados directamente o ser resultado de la planeación del desarrollo regional y urbano, así como de los programas de ordenamiento de los asentamientos humanos en el territorio y los programas ya establecidos para la movilidad no motorizada, por lo que deberán guardar congruencia con el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 y con los programas en materia de desarrollo regional y urbano que se deriven del mismo, además de estar alineados con los planes estatales y municipales de desarrollo urbano y de los municipios comprendidos en la respectiva zona metropolitana.

Las decisiones sobre la asignación y aplicación de los recursos del Fondo Metropolitano las tomarán los gobiernos de los estados a través de su Consejo de Desarrollo Metropolitano y deberán sujetarse para su financiamiento a criterios objetivos de evaluación de costo y beneficio, así como de impacto metropolitano, económico, social y ambiental, de acuerdo con las disposiciones del Fondo Metropolitano y las demás aplicables, tomando en cuenta a la movilidad no motorizada considerada en estudios, planes, evaluaciones, programas, proyectos, acciones, obras de infraestructura y su equipamiento, en cualquiera de sus componentes, ya sean nuevos, o en proceso.

Para más información, favor de contactar a Rocío Núñez al (55) 36 26 29 63 ext. 1002 o en el correo electrónico rocio.nunez@itdp.org

Aliados de la campaña 5% para la b

a

FONDO PARA LA BICICLETA 5%

http://itdp.mx/5porciento/firma/

OBJETIVOS DE LA CAMPAÑA 5% PARA LA BICICLETA

Promover el uso de la bicicleta y el caminar permite a la sociedad y las personas avanzar hacia una movilidad eficiente, sustentable y equitativa en nuestra ciudad. Quienes optan por este modo de transporte, ahorran espacio, no contaminan y consumen menos recursos. Invitar a las personas a caminar y pedalear permitirá reactivar físicamente a millones de ciudadanos, mejorando la salud de la población y creando una mejor convivencia en el espacio público.

Reconocemos que en los últimos años se han logrado avances en nuestro país, pero también sabemos que queda mucho por hacer.

Los principales obstáculos para usar la bicicleta y caminar pasan por el deficiente diseño de las calles y el espacio público que durante décadas, ha fomentado y privilegiado al automóvil, mientras los ciudadanos han debido adaptar hábitos de movilidad a las demandas motorizadas.

Considerando lo anterior, en el marco de la campaña 5% para la bicicleta, las organizaciones abajo firmantes solicitamos lo siguiente para alcanzar los niveles de salud, seguridad vial, independencia y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero que necesita nuestra ciudad:

GOBIERNO FEDERAL: que en el presupuesto de egresos del 2012, se destine al menos el 5% al fomento del uso de la bicicleta entre los ciudadanos.

GOBIERNO ESTATAL: que en su presupuesto estatal de egresos del 2012, se asigne al menos el 5% del presupuesto de transporte al fomento del uso de la bicicleta entre los ciudadanos.

GOBIERNO DELEGACIONAL, GOBIERNO MUNICIPAL Y FONDOS: que en los planes y proyectos que se ejecuten con recursos del presupuesto de egresos del 2012, se incluyan criterios de accesibilidad universal y movilidad ciclo-inclusiva.

Dichos recursos deben ser destinados a las siguientes 3 estrategias clave:

I. INFRAESTRUCTURA DE CALIDAD

II. CULTURA, EDUCACIÓN Y PROMOCIÓN PARA LA SANA CONVIVENCIA

III. MARCO REGULATORIO PARA UNA CIUDAD SEGURA Y EQUITATIVA

Nos encontramos en momentos cruciales que decidirán el futuro de nuestra ciudad y del planeta. Por ello creemos que es el momento de tomar decisiones innovadoras y valientes que cambien el paradigma de movilidad en nuestra ciudad, realizando inversiones públicas pensando en las generaciones futuras.

PARQUE(ANDO) EN ZAMORA MICHOACÁN

ESTE 22 DE SEPTIEMBRE CON MOTIVO DEL DÍA INTERNACIONAL SIN AUTO TOMAMOS 30 M2 DE ESTACIONAMIENTO PARA AUTOS, DESTINÁNDOLOS COMO PARQUE, CON ESTACIONAMIENTO PARA BICIS, ARBOLADO, BANCAS, PLANTAS, MESA DE JUEGOS, ETC.

EL EJERCICIO FUE INTERESANTE, LOS AUTOMOVILISTAS SE SORPRENDÍAN, LOS COMERCIANTES NOS APOYARON DURANTE EL DÍA Y SE MOSTRARON INTERESADOS EN EL TEMA.

OJALÁ QUE CON ESTA ACCIÓN EL AYUNTAMIENTO DE ZAMORA, EN ESPECIFICO LA DIRECCIÓN DE PLANEACION Y DESARROLLO URBANO VALORE EL EJERCICIO DE RECUPERACIÓN DEL ESPACIO PUBLICO QUE HICIMOS EL DÍA DE AYER.

DIA MUNDIAL SIN AUTO-22 DE SEPTIEMBRE

GENERAL MARIPOSA: ÒSCAR PATSÍ

La Mariposa en México es Monarca, desde el norte de america viaja miles de kilómetros para llegar a refugiarse e hibernar en la Reserva de la Biosfera que se encuentra en el bosque Michoacano.

Òscar Patsí de la misma manera viajo miles de kilómetros para encontrarse, refugiarse, hacer silencio, descansar y por fin compartir la "Revolución de las Mariposas" con sus seguidores más fieles en Zamora, Michoacán.

Los días que vivimos junto al vuelo de Òscar Patsí en nuestra ciudad estuvieron llenos de sorpresas, pues conocimos no sólo al autor del libro, sino también al futbolista, espía, compañero, amigo y músico que junto a Miguel Sevilla, Elisa, Frank, y todos los que conforman zamoraenbici irradiaron luz para celebrar está visita.

La "Revolución de las Mariposas" se queda en Zamora, Michoacán, nuestra arma la POLINIZACIÓN, el objetivo captar Mariposas para volar hacia la victoria.